Интересный пресс-релиз был опубликован в четверг, 8 июля, на официальном сайте владимирской мэрии. В нём рассказывается о юном владимирце Михаиле Кузнецове, который «болеет» троллейбусами.
Пиарщики из «оранжевого дома» рассказывают, что Михаил после того, как закончит службу и отдаст долг Родине, планирует работать на городском транспорте. Пока же у него есть увлечение — он собирает модели троллейбусов. Одна из любимых, судя по всему, модель владимирского троллейбуса с бортовым номером 456.
«Главный инженер Михаил Сонин и начальник ПТО Александр Кунцевич показали студенту цеха для ремонта и технического обслуживания, и рассказали о практическом устройстве и типах электрических машин», — описывает персональную экскурсию пресс-служба.
А вот многолетний директор предприятия, Михаил Кулибаба, рассказал парню о рабочих династиях, которых когда-то во «Владимирпассажиртрансе» было немало.
Естественно, увлечённые троллейбусом люди интересуют Кулибабу в качестве будущей рабочей силы: парню и всем таким же воодушевлённым, как он, намекнули, что могут взять на работу «без конкурса».
Бесспорно, интерес молодёжи к городским предприятиям, тем более — социально значимым, как «Владимирпассажиртранс», со скидкой перевозящий льготников — и пенсионеров, и студентов, и школьников, можно только приветствовать.
Но зачем в конечном итоге, кроме рекламы предприятия, которое, как пишет пиар-служба мэрии, «предлагает новым сотрудникам не только стабильную работу, но и полный пакет социальных гарантий и дополнительную поддержку профсоюза», опубликован столь «душещипательный» рассказ?
И кажется, ответ на поверхности.
Похоже, таким образом власти хотят убедить, что любят троллейбус. Правда, непонятно кого хотят убедить: себя или жителей города.
Ведь если быть честным, то можно было рассказать гостю, что буквально 15 — 20 лет назад во Владимире было 14 маршрутов троллейбусов и они составляли реальную альтернативу, тем более, если говорить об экологии, не всегда экологичным автобусам.
Дополнить рассказ можно было экскурсией в бывшее троллейбусное депо на Гастелло и признанием — кто, когда и почему «убивал» и, сдаётся нам, продолжает «убивать» владимирский «рогатый» транспорт.
А жирной точкой в рассказе могло быть одно слово — «Волгабас». Из-за ненавидимых горожанами автобусов, которые «через силу» любили городские власти и тот самый Кулибаба, «Владимирпассажиртранс» много лет был вынужден влачить жалкое существование и «качать» миллионы из без того дырявой городской казны.
Впрочем, пока парень учится, пока служит в армии, во Владимире, стараниями главы города и его «подручных», троллейбусов может не остаться вовсе. И придётся парню садиться за руль 15-летних к тому времени «ЛиАЗОв» — подарка Владимиру от мэра Москвы Собянина. Подарок, вместо того, чтобы закупать новые троллейбусы или хотя бы «выпросить» в той же Москве старые, со смаком «проглотило» по велению городских властей троллейбусное предприятие.